据磅礴旧事报道，挪威狠狠给我国上了一课。中国船坞和挪威告竣合做，挪威却俄然变卦毁约，间接导致我中国船坞吃亏了20亿，几百年都赔不回来这笔钱，船坞也只能落得个破产的。闻听此事，国人众口一词，有人认为这纯属贸易行为，怪也怪不得他人，是我们本人不小心细心。这一切都是挪威人居心的，而且这曾经不是他们的第一次违约行为了。时间回溯到2013年，彼时中国制船业成长势头正猛。大连船舶沉工集团旗下的海洋工程公司，也就是大船海工，送来了一个看似改变命运的契机——来自挪威的一笔“天价订单”。挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下的系卓尔公司（Seadrill）找到大船海工，要订购8座深水钻井平台，合同金额高达130亿元人平易近币。这对大船海工而言，可谓一份极具的邀约。其时大船海工虽外行业内有必然实力，可正在国际高端市场上仍正在勤奋开辟，此订单若成功完成，也会极大提拔其正在全球行业内的地位。但这份订单背后，躲藏着诸多风险。从定金比例看，国际老例中大型设备合同的定金一般占全款的30% - 50%，如许能保障衔接方后续扶植资金，也可添加甲方违约成本。可系卓尔公司仅愿领取10%的定金，也就是13亿元，这意味着大船海工需自行垫付高达90%的扶植资金。正在合同条目方面，争议处理的仲裁条目方向挪威，若两边有不合，要由挪威仲裁机构裁决，这让中国企业正在法令层面处于劣势。并且系卓尔公司还要求采用美国最新手艺建制钻井平台，这远超大船海工此前建制平台的经验程度。即便风险沉沉，未充实评估便选择签约。之后，大船海工倾尽全力投入出产，施工进度敏捷，短短五年，从设想到实地扶植，完成了快要60%的工程量。然而，2014年下半年，国际油价大幅下跌，从每桶100多美元骤降至每桶30多美元，海上钻井平台市场需求急剧萎缩。正在此布景下，系卓尔公司以“不成抗力”为由，片面打消了6座平台订单，还领取尾款，以至要求大船海工退还定金并索赔利钱。这一毁约行为让大船海工蒙受致命冲击。因为钻井平台是按系卓尔公司要求定制，高度专业化，难以转售给其他客户。大船海工此前已投入大量人力、物力和财力，资金链霎时断裂，欠债飙升至20亿元。到了2019年，大船海工无法申请破产沉组。祸不单行，系卓尔公司还要求大船海工退还13亿定金，这对陷入窘境的大船海工来说，无疑是落井下石。现实上，系卓尔公司及其老板约翰·弗雷德里克森早有“逃单前科”。多年前，弗雷德里克森就曾用雷同手段过韩国大宇制船。其时他旗下公司向大宇制船订购两艘钻井船，领取低额定金，最初毁约，操纵子公司低价接盘后再次毁约，给韩国企业带来庞大丧失。面临如斯，大船海工没有束手待毙。正在大连市的鞭策下，大船海工实施债转股打算，将通俗债务转为股权，缓解债权压力。同时，积极取中国出口信用安全公司沟通协调，最终获得17。5亿元的赔付。正在法令方面，大船海工向新加坡国际仲裁核心提起仲裁。颠末不懈勤奋，获赔70。8亿元，确认系卓尔公司违约并需领取残剩款子。这一裁决让系卓尔公司的毁约行为正在国际社会并遭，其诺言完全崩塌。2020年，系卓尔公司本身也因债权危机申请破产沉组，约翰·弗雷德里克森被多国拉入合做。现在，明日黄花。中挪商业关系正在不竭成长变化，2024年，挪威渔业取海洋大臣玛丽安·奈斯暗示中国是挪威主要商业伙伴，挪威企业积极参取进博会，展现其正在海事、能源等范畴的产物取手艺。但已经挪威企业的毁约行为，给中国企业留下了深刻教训。中国企业正在后续的国际合做中，愈加沉视合同条目审核、风险评估以及法令保障，建起的法令取风控“护城河”。而对于挪威企业而言，若想继续拓展中国市场，沉建信赖将是他们必需面临和处理的主要课题。